隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的完善，城市內(nèi)的商品配送需求隨之增大。城市配送未來將會有很大的發(fā)展空間，但是物流智能化、信息化、機械化設(shè)備少;缺少相應(yīng)的貨物裝卸集散地;自用型配送點多，而公用型配送點少;城市配送需求化多樣化等問題也相應(yīng)阻礙了城市配送的發(fā)展速度。未來，信息化、模塊化的城市物流配送將成為“最后一公里”降本增效的最佳途徑。

    廣東省物流行業(yè)協(xié)會技術(shù)裝備工作委員會賀國煌主任針對城市物流配送9大難點及未來廣東在交通管制與行政審批、降稅清費、完善物流城市配送體系等方面對于城市配送政策與趨勢做了分析，同時對毆、美、日國家地區(qū)對于城配的做法做了分享。他指出，物流業(yè)是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟和社會維持正常運行的最基本的保障之一，其中城市物流配送是物流鏈條中的重要組成部分，更是城市運轉(zhuǎn)系統(tǒng)中的重要支撐。因此，城市物流配送效率不僅事關(guān)城市競爭力，更關(guān)系到制造業(yè)與流通業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈能力及競爭力。

    專注電商、快遞、物流、供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域9年，快金數(shù)據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人之一、快遞實名制信息安全聯(lián)盟執(zhí)行秘書長陳健英，他就如何構(gòu)建物流生態(tài)圈的信息化做了數(shù)據(jù)分析，他談到，整個行業(yè)規(guī)模增速高位企穩(wěn)，市場相對穩(wěn)定。資本對物流市場也越來越關(guān)注，商業(yè)模式也由交易型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，物流信息化程度也在不斷提升。預(yù)計2017年物流發(fā)展將趨向信息化、可視化、模塊化。正如順豐速運、遠程物流去做供應(yīng)鏈了，德邦、安能涉足快遞業(yè)了一樣，行業(yè)之間快遞、快運等相互滲透，補短板，協(xié)同發(fā)展。

    唯智物流鏈副總裁王維峰談到，目前城市物流配送出現(xiàn)車輛資源匹配非常不合理，甲方倉庫收貨時間窗限制嚴，貨車、大噸位車輛、時間段等的限制，業(yè)務(wù)模式非常復(fù)雜，手工調(diào)度、協(xié)同調(diào)度困難，運輸成本居高不下等痛點，要想解決這些痛點，需要有一套成熟的信息化系統(tǒng)來輔助完成，比如唯智物流鏈的ROS系統(tǒng)，通過自動匹配車輛，自動匹配時間窗口，自動定位收貨地址，豐富的成本計算模式，承運商份額的管理等技術(shù)幫助企業(yè)降低成本、提升效率。他最后強調(diào)，未來城配將會是智能化的、可視化的、模塊化的。

    快狗速運廣州分公司城市總監(jiān)杜永安，以餓了么餐飲配送、維意定制配裝一體化、本來果坊供應(yīng)配送、天虹商場配送上門等真實案例分享，展現(xiàn)了如何解決最后一公里的配送。通過打造的物流配送信息服務(wù)平臺，做到實時信息實時共享，及時調(diào)度車輛、保證用車需求與時效，改善不合理加價、運輸過程無從監(jiān)控、售后服務(wù)缺失等傳統(tǒng)作業(yè)方式，使其能夠適應(yīng)快速發(fā)展的企業(yè)物流需求。